អង់តែនបើកបរឆ្លាតវៃ 5g

របស់ ToxuTechផ្ទាល់ខ្លួន ជីអិនអេសអេស+V2X+4G រួមបញ្ចូលព្រុយត្រីឆ្លាមអង់តែន: ការដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមស្នូលសម្រាប់ដំណោះស្រាយរថយន្តដឹករ៉ែស្វ័យប្រវត្តិ

ពីមុន អតិថិជន—អ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយរថយន្តដឹករ៉ែស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែបើកចំហក្នុងស្រុកធំៗ—បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចជា "ការទំនាក់ទំនងយានយន្តទៅយានយន្តមិនទៀងទាត់ (V2V)" និង "ទិន្នន័យទីតាំងមិនធ្វើសមកាលកម្ម"។ បញ្ហាទាំងនេះនាំឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុជាញឹកញាប់នៃ "ការតាមដានយ៉ាងជិតស្និទ្ធហួសហេតុ" ឬ "ការបង្វែរផ្លូវ" ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការកងនាវា ហើយថែមទាំងរំខានដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទុក/ផ្ទុកទៀតផង។ ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការទាំងនេះ ToxuTechបានបង្កើត "ផ្ទាល់ខ្លួន"អង់តែនព្រុយត្រីឆ្លាមរួមបញ្ចូលគ្នា GNSS+V2X+4G"តាមរយៈការរួមបញ្ចូលមុខងារ និងការសម្របខ្លួនជាក់លាក់ទៅតាមសេណារីយ៉ូ នេះ អង់តែន បានដោះស្រាយចំណុចឈឺចាប់ខាងលើដោយជោគជ័យ។ បច្ចុប្បន្ននេះ វាត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងកម្មវិធីទ្រង់ទ្រាយធំលើរថយន្តដឹករ៉ែចំនួន 100 គ្រឿងនៅអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មមួយក្នុងខេត្តសានស៊ី រួមជាមួយនឹងដំណោះស្រាយរបស់អតិថិជន។

ការវិភាគតម្រូវការ៖ ចំណុចឈឺចាប់ស្នូលចំនួន ៣ នៃដំណោះស្រាយរបស់អតិថិជន ដែលចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមនៃ "កិច្ចសហការអង់តែន"

ដំណោះស្រាយរថយន្តដឹករ៉ែស្វ័យប្រវត្តិរបស់អតិថិជនមានគោលបំណងសម្រេចបាន "ប្រតិបត្តិការកងនាវាយានយន្តច្រើន អន្តរកម្មទីតាំងជាក់ស្តែង និងការតភ្ជាប់បន្ទាន់"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តដំបូង ដំណោះស្រាយអង់តែនបែបប្រពៃណីបានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតសំខាន់ៗ៖

១. ភាពយឺតយ៉ាវនៃការទំនាក់ទំនង V2V លើសពី 500ms ដែលរារាំងប្រតិបត្តិការកងនាវា

ដំបូងឡើយ អតិថិជនបានអនុម័តដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែកមួយជាមួយ "អង់តែន V2X ឯករាជ្យ + ឯករាជ្យ" អង់តែន 4gs": V2X បានដោះស្រាយការទំនាក់ទំនង V2V ចម្ងាយខ្លី (ឧទាហរណ៍ ចម្ងាយតាមដាន សញ្ញាហ្វ្រាំង) ខណៈពេលដែល 4G បានគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនទិន្នន័យចម្ងាយឆ្ងាយ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ដីរបស់អណ្តូងរ៉ែ—ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយជម្រាលចោត និងភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់ខ្ពស់—បានបង្កើត "ចំណុចខ្វាក់សញ្ញា" សម្រាប់អង់តែនដាច់ពីគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការទំនាក់ទំនង V2V ជារឿយៗលើសពី 500ms។ នៅពេលដែលឡានដឹកទំនិញរុករករ៉ែធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 20 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ភាពយឺតយ៉ាវ 500ms បានបណ្តាលឱ្យយានយន្តធ្វើដំណើរបន្ថែម 3 ម៉ែត្រ ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាពីក្រោយនៅក្នុងកងនាវា ឬកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនដោយសារតែចម្ងាយតាមដានធំពេក។

2. ការកំណត់ទីតាំង GNSS និងទិន្នន័យ V2X គឺ "អសមកាល" ជាមួយនឹងគម្លាតអន្តរកម្មលើសពី 1 ម៉ែត្រ

ការតម្រឹមយ៉ាងច្បាស់លាស់ត្រូវបានទាមទារក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក/រើរថយន្តដឹករ៉ែ (ឧទាហរណ៍ រថយន្តដឹកធ្យូងថ្មច្រើនគ្រឿងផ្ទុកធ្យូងថ្មនៅស្ថានីយ៍កំទេចក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយត្រូវការរក្សាគម្លាត 1.5 ម៉ែត្រ)។ នេះទាមទារការផ្គូផ្គងពេលវេលាជាក់ស្តែងរវាងទិន្នន័យទីតាំង GNSS និង "ព័ត៌មានទីតាំងយានយន្ត" ដែលបញ្ជូនតាមរយៈ V2X។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងដំណោះស្រាយបែបប្រពៃណី អង់តែន GNSSនិងអង់តែន V2X ត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងផ្សេងៗគ្នានៅលើឡានដឹកទំនិញ (GNSS នៅផ្នែកខាងមុខនៃដំបូល V2X នៅខាងក្រោយ) ដែលនាំឱ្យមាន "ភាពខុសគ្នានៃពេលវេលា" ក្នុងការទទួលសញ្ញា។ នេះបណ្តាលឱ្យគម្លាតអន្តរកម្មទិន្នន័យទីតាំងលើសពី 1 ម៉ែត្រ ដែលតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលតម្រឹមយានយន្តច្រើនគ្រឿង និងបង្កើនពេលវេលាក្នុងមួយវដ្តផ្ទុក/ផ្ទុកដោយ 4-6 នាទី។

៣. ការដំឡើងអង់តែនដ៏ស្មុគស្មាញ ការចំណាយខ្ពស់លើការកែប្រែរថយន្តដឹកទំនិញ

អង់តែនដាច់ពីគ្នា (មួយសម្រាប់ GNSS, V2X និង 4G) ត្រូវការរន្ធខួងចំនួន 3-4 នៅលើដំបូលឡានដឹកទំនិញរ៉ែ។ នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខូចរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងបង្កើនការលំបាកក្នុងការ "ផ្សាភ្ជាប់ការពារទឹកជ្រាប" ផងដែរ៖ នៅក្នុងស្ថានភាពអណ្តូងរ៉ែដែលមានធូលី ភ្លៀង ឬព្រិលធ្លាក់ ទឹកងាយជ្រាបចូលទៅក្នុងរន្ធខួង ដែលបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លី។ អត្រាបរាជ័យរបស់អង់តែនឈានដល់ 25% ក្នុងរយៈពេល 3 ខែ។ លើសពីនេះ ខ្សែភ្លើង និងការបំបាត់កំហុសសម្រាប់អង់តែនចំនួនបីតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងពលកម្មបន្ថែម ដែលបង្កើនថ្លៃដើមកែប្រែក្នុងមួយឡានដឹកទំនិញចំនួន 800 យន់ និងសរុបចំនួន 80,000 យន់សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញចំនួន 100 គ្រឿង។

របកគំហើញ​ផ្ទាល់ខ្លួន៖ ការរចនាស្នូលចំនួន 3 នៃអង់តែនព្រុយត្រីឆ្លាមរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ ToxuTech ដោយកំណត់គោលដៅឫសគល់នៃតម្រូវការ

ដើម្បីដោះស្រាយចំណុចឈឺចាប់របស់អតិថិជន ToxuTech បានបង្កើតក្រុមបច្ចេកទេសដែលខិតខំប្រឹងប្រែងមួយ។ បន្ទាប់ពីការស្ទង់មតិអណ្តូងរ៉ែនៅនឹងកន្លែងចំនួន 3 លើក ក្រុមការងារបានបញ្ចប់ដំណោះស្រាយអង់តែនព្រុយត្រីឆ្លាម "GNSS+V2X+4G triple-mode integrated"។ ការរចនាស្នូលផ្តោតលើ "ការកាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវ ការធ្វើសមកាលកម្មទិន្នន័យ និងការធ្វើឱ្យការដំឡើងសាមញ្ញ"៖

១. ការរចនាការរួមបញ្ចូលសញ្ញាបីរបៀប៖ កាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវនៃការទំនាក់ទំនងមកក្រោម ១០០ មីលីវិនាទី

ដែលបានប្ដូរតាមបំណង អង់តែនព្រុយត្រីឆ្លាមបានរួមបញ្ចូលម៉ូឌុលបីទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយ៖ ម៉ូឌុល GNSS (គាំទ្រការកំណត់ទីតាំងបីរបៀបតាមរយៈ BDS, GPS និង GLONASS) ម៉ូឌុល V2X (គាំទ្រពិធីការ PC5 សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងចម្ងាយខ្លី) និងម៉ូឌុល 4G (គាំទ្រ LTE Cat.4 សម្រាប់ការបញ្ជូនចម្ងាយឆ្ងាយ)។ ម៉ូឌុលទាំងបីបានចែករំលែក "សៀគ្វីច្រោះសញ្ញា" និង "ឆានែល RF"៖

● សញ្ញា V2X និង 4G បានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា "ការប្តូរប្រេកង់ថាមវន្ត" ដើម្បីជៀសវាងការជ្រៀតជ្រែក (V2X ដំណើរការក្នុងប្រេកង់ 5.9GHz, 4G ក្នុងប្រេកង់ 1.8/2.6GHz) ដោយធានាថាការទំនាក់ទំនងចម្ងាយខ្លី និងការបញ្ជូនចម្ងាយឆ្ងាយមិនប៉ះពាល់គ្នាទៅវិញទៅមកទេ។

● ការរចនារួមបញ្ចូលគ្នាបានធ្វើឱ្យផ្លូវបញ្ជូនសញ្ញា V2X ខ្លីជាងមុន 80%។ ការធ្វើតេស្តនៅទីវាលនៅក្នុងដីរ៉ែស្មុគស្មាញបានបង្ហាញពីភាពយឺតយ៉ាវនៃការទំនាក់ទំនង V2V ដែលមានស្ថេរភាពពី 80–100ms — ត្រឹមតែ 1/5 នៃដំណោះស្រាយបែបប្រពៃណីប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលរថយន្តដឹកទំនិញរ៉ែធ្វើដំណើរ "ចម្ងាយបន្ថែម" ដែលបណ្តាលមកពីភាពយឺតយ៉ាវ 100ms គឺតិចជាង 0.6 ម៉ែត្រ ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការតាមដានកងនាវាដែលមានសុវត្ថិភាព (គម្លាតសុវត្ថិភាព 1.5 ម៉ែត្រ)។

2. "ការធ្វើសមកាលកម្មកម្រិតមិល្លីវិនាទី" នៃទិន្នន័យកំណត់ទីតាំង-ទំនាក់ទំនង ដោយគ្រប់គ្រងគម្លាតអន្តរកម្មឱ្យស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 30 សង់ទីម៉ែត្រ

ដើម្បីដោះស្រាយភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងការកំណត់ទីតាំង GNSS និងទិន្នន័យ V2X អង់តែនបានបញ្ចូល "បន្ទះឈីបធ្វើសមកាលកម្មពេលវេលា" ដើម្បីសម្រេចបាន "ការតម្រឹមនាឡិកា" នៅទូទាំងមុខងារទាំងបី៖

● ទិន្នន័យកំណត់ទីតាំង (រយៈទទឹង រយៈបណ្តោយ រយៈកម្ពស់) ដែលទទួលបានដោយម៉ូឌុល GNSS ត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅម៉ូឌុល V2X តាមរយៈឡានក្រុងល្បឿនលឿនខាងក្នុង ដោយចំណាយពេលត្រឹមតែ 5ms ប៉ុណ្ណោះ — ដោយជៀសវាងភាពយឺតយ៉ាវនៃដំណោះស្រាយបែបប្រពៃណី ដែល "ទិន្នន័យកំណត់ទីតាំងត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់ស្ថានីយនៅលើយន្តហោះជាមុនសិន បន្ទាប់មកបញ្ជូនបន្តទៅម៉ូឌុល V2X";

● ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទិន្នន័យទីតាំងទិន្នផលរបស់អង់តែនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង "លេខសម្គាល់យានយន្ត និងល្បឿនធ្វើដំណើរ" ដែលមាននៅក្នុងសញ្ញា V2X ដោយធានាថារថយន្តទទួលអាច "ផ្គូផ្គងទីតាំង និងស្ថានភាពយានយន្តក្នុងរយៈពេលមួយវិនាទី"។ គម្លាតអន្តរកម្មនេះបានកាត់បន្ថយពីជាង 1 ម៉ែត្រមកត្រឹម 30 សង់ទីម៉ែត្រ ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការកែតម្រូវម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលតម្រឹមយានយន្តច្រើន និងកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងមួយវដ្តផ្ទុក/ផ្ទុកដោយ 4 នាទី - ដែលអាចឱ្យមានការធ្វើដំណើរបន្ថែមចំនួន 2-3 ក្នុងមួយរថយន្តជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

៣. ការដំឡើងរួមបញ្ចូលគ្នា + ការការពារ IP6K9K៖ ថ្លៃដើមកែប្រែទាបជាង ៣០%

ដើម្បីដោះស្រាយការដំឡើងដ៏ស្មុគស្មាញ និងអត្រាបរាជ័យខ្ពស់ អង់តែនមានលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ពីរយ៉ាងក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធ និងការការពារ៖

● ការរចនាការដំឡើងរន្ធតែមួយដោយមានវិមាត្ររួម 280mm × 180mm × 80mm (អាចប្រៀបធៀបទៅនឹងអង់តែនព្រុយត្រីឆ្លាមបែបប្រពៃណី) អង់តែននេះត្រូវការរន្ធខួងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 50mm តែមួយនៅលើដំបូលឡានដឹកទំនិញសម្រាប់ខ្សែភ្លើង និងការជួសជុល — រន្ធតិចជាងដំណោះស្រាយបែបប្រពៃណី 2-3 ។ នេះបានធ្វើឱ្យពេលវេលាកែប្រែក្នុងមួយឡានដឹកទំនិញខ្លីពី 4 ម៉ោងមកត្រឹម 1.5 ម៉ោង និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមកែប្រែចំនួន 30% (ពី 800 RMB មកត្រឹម 560 RMB ក្នុងមួយឡានដឹកទំនិញ);

● ស្តង់ដារការពារខ្ពស់បំផុត: ស្រោម​នេះ​បាន​ប្រើ​យ៉ាន់ស្ព័រ ABS+PC ដែល​ធន់​នឹង​ការ​ប៉ះទង្គិច​ជាមួយ "ថ្នាំកូត​ប្រឆាំង​នឹង​កាំរស្មី UV" (សម្រប​ខ្លួន​ទៅ​នឹង​ពន្លឺព្រះអាទិត្យ​ខ្លាំង​របស់​អណ្តូងរ៉ែ)។ ចំណុច​ប្រទាក់​ខាងក្នុង​មាន "ប្រដាប់​បិទ​ស៊ីលីកូន​ពីរ​ស្រទាប់ + សោ​ខ្សែ" ដែល​ទទួល​បាន​ការការពារ IP6K9K (ទប់ទល់នឹងការសម្អាតដោយទឹកសម្ពាធខ្ពស់ និងការបាញ់ថ្នាំសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ 90℃)។ បន្ទះសៀគ្វីក៏ទទួលបាន "ថ្នាំកូតការពារបីដង" (ទប់ទល់នឹងការច្រេះធូលីធ្យូងថ្ម និងផ្សិត)។

គិតត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥ របស់ ToxuTechអង់តែនព្រុយត្រីឆ្លាម GNSS+V2X+4G ដែលផលិតតាមតម្រូវការ បានដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាពរយៈពេល 3 ខែនៅអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម Shanxi រួមជាមួយនឹងដំណោះស្រាយរបស់អតិថិជន។

បច្ចុប្បន្ន,ToxuTechបានបង្កើតដំណោះស្រាយស្តង់ដារពីរសម្រាប់សេណារីយ៉ូរថយន្តដឹករ៉ែស្វ័យប្រវត្តិ៖ "GNSS+V2X+4G" និង "GNSS+V2X+5G"។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះអាចត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់កម្រិតការពារ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសញ្ញាដោយផ្អែកលើបរិយាកាសប្រតិបត្តិការរថយន្តដឹករ៉ែរបស់អតិថិជន (ឧទាហរណ៍ រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចខ្ពស់)។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយពី ៤៥ ថ្ងៃបែបប្រពៃណីមកត្រឹម ២៥ ថ្ងៃ ដោយផ្តល់ការគាំទ្រសម្រាប់ការអនុវត្តដំណោះស្រាយរបស់អតិថិជនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។