ເສົາອາກາດຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ 5g

ToxuTech'sກຳນົດເອງ Gnss+V2X+4G ຄີບປາສະຫຼາມປະສົມປະສານເສົາອາກາດການແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັກໆສຳລັບວິທີແກ້ໄຂລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອັດຕະໂນມັດ

ກ່ອນໜ້ານີ້, ລູກຄ້າ—ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບບໍ່ແຮ່ເປີດຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ—ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ "ການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະຫາຍານພາຫະນະເປັນໄລຍະໆ (V2V)" ແລະ "ຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ". ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ເຫດການເລື້ອຍໆຂອງ "ການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດເກີນໄປ" ຫຼື "ການເບี่ยงเบนເສັ້ນທາງ" ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດ, ແລະແມ່ນແຕ່ການລົບກວນປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດ/ຂົນລົງ. ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ToxuTechໄດ້ພັດທະນາ "ແບບກຳນົດເອງ"ເສົາອາກາດຄີປາສະຫຼາມປະສົມປະສານ GNSS+V2X+4G"ຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງໜ້າທີ່ ແລະ ການປັບຕົວສະເພາະສະຖານະການ, ສິ່ງນີ້ ເສົາອາກາດ ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ປະຈຸບັນ, ມັນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 100 ຄັນຢູ່ບໍ່ຖ່ານຫີນໃນແຂວງຊານຊີ, ຄຽງຄູ່ກັບວິທີແກ້ໄຂຂອງລູກຄ້າ.

ການວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການ: 3 ຈຸດເຈັບປວດຫຼັກຂອງວິທີແກ້ໄຂຂອງລູກຄ້າ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍ "ການຮ່ວມມືກັບເສົາອາກາດ"

ວິທີແກ້ໄຂລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບອັດຕະໂນມັດຂອງລູກຄ້າມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸ "ການດໍາເນີນງານຂອງກອງລົດຫຼາຍຄັນ, ການພົວພັນຕໍາແຫນ່ງໃນເວລາຈິງ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສຸກເສີນ." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ, ວິທີແກ້ໄຂເສົາອາກາດແບບດັ້ງເດີມໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ:

1. ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການສື່ສານ V2V ເກີນ 500ms, ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດເປັນອຸປະສັກ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລູກຄ້າໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີແກ້ໄຂແບບແຍກຕ່າງກັນດ້ວຍ "ເສົາອາກາດ V2X ເອກະລາດ + ເອກະລາດ ເສົາອາກາດ 4gs": V2X ຈັດການການສື່ສານ V2V ໄລຍະສັ້ນ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມໄລຍະທາງ, ສັນຍານເບຣກ), ໃນຂະນະທີ່ 4G ຈັດການການສົ່ງຂໍ້ມູນໄລຍະທາງໄກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພູມສັນຖານຂອງບໍ່ແຮ່—ທີ່ໝາຍດ້ວຍເນີນພູທີ່ຊັນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບຄວາມສູງ—ໄດ້ສ້າງ "ຈຸດບອດສັນຍານ" ສຳລັບເສົາອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການສື່ສານ V2V ມັກຈະເກີນ 500 ມິນລິວິນາທີ. ເມື່ອລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 20 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມຊັກຊ້າ 500 ມິນລິວິນາທີເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເດີນທາງເພີ່ມອີກ 3 ແມັດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທະກັນທາງຫຼັງພາຍໃນກອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ຫຼຸດປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກໄລຍະທາງຕິດຕາມທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ.

2. ການກຳນົດຕຳແໜ່ງ GNSS ແລະ ຂໍ້ມູນ V2X ແມ່ນ "ບໍ່ປະສານກັນ," ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໂຕ້ຕອບເກີນ 1 ແມັດ

ຕ້ອງມີການຈັດລຽງທີ່ແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ/ຍົກສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນຂົນຖ່ານຫີນຂຶ້ນຢູ່ສະຖານີບົດພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງຕ້ອງຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງ 1.5 ແມັດ). ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັບຄູ່ແບບເວລາຈິງລະຫວ່າງຂໍ້ມູນການວາງຕຳແໜ່ງ GNSS ແລະ "ຂໍ້ມູນການວາງຕຳແໜ່ງຍານພາຫະນະ" ທີ່ສົ່ງຜ່ານ V2X. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ, ເສົາອາກາດ GNSSແລະ ເສົາອາກາດ V2X ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນລົດບັນທຸກ (GNSS ຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຫຼັງຄາ, V2X ຢູ່ດ້ານຫຼັງ), ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ "ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາ" ໃນການຮັບສັນຍານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການພົວພັນຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງເກີນ 1 ແມັດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນຊ້ຳໆໃນລະຫວ່າງການຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງລົດຫຼາຍຄັນ ແລະ ເພີ່ມເວລາຕໍ່ຮອບວຽນການໂຫຼດ/ຂົນລົງ 4-6 ນາທີ.

3. ການຕິດຕັ້ງເສົາອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດັດແປງລົດບັນທຸກສູງ

ເສົາອາກາດແບບແຍກສ່ວນ (ແຕ່ລະອັນສຳລັບ GNSS, V2X, ແລະ 4G) ຕ້ອງການຮູເຈາະ 3-4 ຮູຢູ່ຫຼັງຄາລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງລົດເສຍຫາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ "ປະທັບຕາກັນນ້ຳ": ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຝຸ່ນ, ຝົນຕົກ, ຫຼື ມີຫິມະຕົກ, ນ້ຳຈະຊຶມເຂົ້າໄປໃນຮູເຈາະໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ. ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງເສົາອາກາດບັນລຸ 25% ພາຍໃນ 3 ເດືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ ແລະ ການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດສຳລັບເສົາອາກາດສາມອັນຕ້ອງການແຮງງານເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດັດແປງຕໍ່ລົດບັນທຸກເພີ່ມຂຶ້ນ 800 ຢວນ - ແລະ ລວມທັງໝົດ 80,000 ຢວນສຳລັບລົດບັນທຸກ 100 ຄັນ.

ຄວາມກ້າວໜ້າແບບກຳນົດເອງ: 3 ການອອກແບບຫຼັກຂອງເສົາອາກາດຄີບປາສະຫຼາມປະສົມປະສານຂອງ ToxuTech, ໂດຍແນໃສ່ຮາກເຫງົ້າຂອງຄວາມຕ້ອງການ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລູກຄ້າ, ToxuTech ໄດ້ສ້າງຕັ້ງທີມງານດ້ານວິຊາການທີ່ອຸທິດຕົນ. ຫຼັງຈາກການສຳຫຼວດບໍ່ແຮ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ 3 ຄັ້ງ, ທີມງານໄດ້ສຳເລັດການແກ້ໄຂບັນຫາເສົາອາກາດຄີບປາສະຫຼາມ "GNSS+V2X+4G triple-mode integrated". ການອອກແບບຫຼັກແມ່ນສຸມໃສ່ "ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າ, ການຊິ້ງຂໍ້ມູນທີ່ກົງກັນ, ແລະ ການເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງງ່າຍຂຶ້ນ":

1. ການອອກແບບການເຊື່ອມໂຍງສັນຍານແບບສາມໂໝດ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງການສື່ສານໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 100ms

ທີ່ກຳນົດເອງ ເສົາອາກາດຄີປາສະຫຼາມປະສົມປະສານສາມໂມດູນເຂົ້າກັນເປັນບ່ອນດຽວ: ໂມດູນ GNSS (ຮອງຮັບການກຳນົດຕຳແໜ່ງສາມໂໝດຜ່ານ BDS, GPS, ແລະ GLONASS), ໂມດູນ V2X (ຮອງຮັບໂປໂຕຄອນ PC5 ສຳລັບການສື່ສານໄລຍະສັ້ນ), ແລະ ໂມດູນ 4G (ຮອງຮັບ LTE Cat.4 ສຳລັບການສົ່ງສັນຍານໄລຍະຍາວ). ໂມດູນທັງສາມໃຊ້ "ວົງຈອນການກັ່ນຕອງສັນຍານ" ແລະ "ຊ່ອງ RF" ຮ່ວມກັນ:

● ສັນຍານ V2X ແລະ 4G ໄດ້ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ "ການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ແບບໄດນາມິກ" ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງ (V2X ເຮັດວຽກທີ່ 5.9GHz, 4G ທີ່ 1.8/2.6GHz), ຮັບປະກັນວ່າການສື່ສານໄລຍະສັ້ນ ແລະ ການສົ່ງສັນຍານໄລຍະຍາວບໍ່ມີຜົນກະທົບເຊິ່ງກັນແລະກັນ;

● ການອອກແບບປະສົມປະສານໄດ້ຫຼຸດເສັ້ນທາງການສົ່ງສັນຍານ V2X ລົງ 80%. ການທົດສອບພາກສະໜາມໃນພື້ນທີ່ບໍ່ແຮ່ທີ່ສັບສົນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊັກຊ້າຂອງການສື່ສານ V2V ທີ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ 80–100 ມິນລິວິນາທີ - ພຽງແຕ່ 1/5 ຂອງວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ. ເມື່ອລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເດີນທາງ, "ໄລຍະທາງພິເສດ" ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊັກຊ້າ 100 ມິນລິວິນາທີແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 0.6 ແມັດ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບການຕິດຕາມກອງຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພ (ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມປອດໄພ 1.5 ແມັດ).

2. "ການຊິ້ງຂໍ້ມູນລະດັບມິນລິວິນາທີ" ຂອງຂໍ້ມູນການກຳນົດຕຳແໜ່ງ-ການສື່ສານ, ການຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໂຕ້ຕອບໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນ 30 ຊມ.

ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງການກຳນົດຕຳແໜ່ງ GNSS ແລະຂໍ້ມູນ V2X, ເສົາອາກາດໄດ້ລວມເອົາ "ຊິບປະສານເວລາ" ເພື່ອບັນລຸ "ການຈັດລຽງໂມງ" ໃນສາມໜ້າທີ່ຄື:

● ຂໍ້ມູນການກຳນົດຕຳແໜ່ງ (ເສັ້ນຂະໜານ, ເສັ້ນແວງ, ລະດັບຄວາມສູງ) ທີ່ໂມດູນ GNSS ໄດ້ມາໄດ້ຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາໂມດູນ V2X ຜ່ານລົດເມຄວາມໄວສູງພາຍໃນ, ໃຊ້ເວລາພຽງ 5 ມິນລິວິນາທີ - ຫຼີກລ່ຽງຄວາມໜ່ວງຊ້າຂອງວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມທີ່ "ຂໍ້ມູນການກຳນົດຕຳແໜ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາສະຖານີໃນຕົວກ່ອນ, ຈາກນັ້ນສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງໂມດູນ V2X";

● ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງຜົນຜະລິດຂອງເສົາອາກາດໄດ້ຖືກຜູກມັດກັບ "ລະຫັດຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ" ທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນສັນຍານ V2X, ຮັບປະກັນວ່າລົດບັນທຸກທີ່ຮັບສາມາດ "ຈັບຄູ່ຕຳແໜ່ງ ແລະ ສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃນໜຶ່ງວິນາທີ." ນີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໂຕ້ຕອບຈາກຫຼາຍກວ່າ 1 ແມັດ ມາເປັນພາຍໃນ 30 ຊມ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽນຊ້ຳໆໃນລະຫວ່າງການຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນ ແລະ ຫຼຸດເວລາຕໍ່ຮອບວຽນການໂຫຼດ/ຂົນລົງ 4 ນາທີ—ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເດີນທາງເພີ່ມເຕີມໄດ້ 2-3 ເທື່ອຕໍ່ລົດບັນທຸກຕໍ່ມື້.

3. ການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມປະສານ + ການປົກປ້ອງ IP6K9K: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດັດແປງຕໍ່າກວ່າ 30%

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ສູງ, ເສົາອາກາດມີສອງວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ການປົກປ້ອງຄື:

● ການອອກແບບການຕິດຕັ້ງຮູດຽວດ້ວຍຂະໜາດໂດຍລວມ 280 ມມ × 180 ມມ × 80 ມມ (ປຽບທຽບກັບເສົາອາກາດຄີບປາສະຫຼາມແບບດັ້ງເດີມ), ເສົາອາກາດຕ້ອງການພຽງແຕ່ຮູເຈາະຂະໜາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 50 ມມ ໜຶ່ງຮູໃນຫຼັງຄາລົດບັນທຸກສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ ແລະ ການຕິດ — ໜ້ອຍກວ່າວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ 2-3 ຮູ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາດັດແປງຕໍ່ລົດບັນທຸກສັ້ນລົງຈາກ 4 ຊົ່ວໂມງເປັນ 1.5 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດັດແປງລົງ 30% (ຈາກ 800 ຢວນ ເປັນ 560 ຢວນຕໍ່ລົດບັນທຸກ);

● ມາດຕະຖານການປົກປ້ອງສູງສຸດ: ໂຄງສ້າງໃຊ້ໂລຫະປະສົມ ABS+PC ທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກພ້ອມດ້ວຍ "ການເຄືອບຕ້ານ UV" (ປັບຕົວເຂົ້າກັບແສງແດດທີ່ຮຸນແຮງຂອງບໍ່ແຮ່). ອິນເຕີເຟດພາຍໃນມີ "ປະเก็นຊິລິໂຄນສອງຊັ້ນ + ການລັອກເກຼียว", ເຊິ່ງບັນລຸການປ້ອງກັນ IP6K9K (ທົນທານຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍນ້ຳແຮງດັນສູງ ແລະ ການສີດພົ່ນອຸນຫະພູມສູງ 90℃). ແຜງວົງຈອນຍັງໄດ້ຮັບ "ການເຄືອບສາມຊັ້ນ" (ຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງຂີ້ຝຸ່ນຖ່ານຫີນ ແລະ ເຊື້ອລາ).

ມາຮອດເດືອນສິງຫາ 2025, ToxuTech'sເສົາອາກາດຫູປາສະຫຼາມ GNSS+V2X+4G ທີ່ກຳນົດເອງໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໝັ້ນຄົງເປັນເວລາ 3 ເດືອນຢູ່ບໍ່ຖ່ານຫີນ Shanxi ຄຽງຄູ່ກັບວິທີແກ້ໄຂຂອງລູກຄ້າ.

ປັດຈຸບັນ,ToxuTechໄດ້ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສອງຢ່າງສຳລັບສະຖານະການລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບອັດຕະໂນມັດຄື: "GNSS+V2X+4G" ແລະ "GNSS+V2X+5G." ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປັບໄດ້ສຳລັບລະດັບການປ້ອງກັນ ແລະ ພາລາມິເຕີສັນຍານໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງລູກຄ້າ (ເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມສູງ, ການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສູງ). ເວລາສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຖືກຫຼຸດຈາກ 45 ມື້ແບບດັ້ງເດີມມາເປັນ 25 ມື້, ເຊິ່ງໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂຂອງລູກຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວ.